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高铁乘务专业并非吃青春吃

作者: 时间:2019-02-11 05:25

摘要:伴随着高铁事业的迅猛发展,高铁乘务人才需求也在逐年快速增长。当前高铁发展仅有十多年的时间,高铁乘务员岗位上都是年轻的力量。因此,很多人对高铁乘务员的职业认知存在误

伴随着高铁事业的迅猛发展,高铁乘务人才需求也在逐年快速增长。当前高铁发展仅有十多年的时间,高铁乘务员岗位上都是年轻的力量。因此,很多人对高铁乘务员的职业认知存在误区,认为高铁乘务员就是吃青春饭的。事实真的如此吗?

高铁乘务专业并非吃青春吃

1.人才需求决定高铁乘务员并非吃青春饭

乘务员是吃青春饭的观点首先可以从人才需求量层面进行反证。2016年是国家“十三五”开局之年——中国铁路总公司初拟“十三五”期间建设铁路新线2.3万公里,投资4万亿元,实现铁路营业里程达到15万公里左右,高铁营业里程达到3万公里。十三五期间,中国铁路总公司对最早的“四横四纵”将扩建成“八横八纵”,将2030年基本上实现“县县通高铁”。“十三五”期间,依据国家高速铁路标准,按“各工种22人/km”计算,十三五期间总共需求400多万优秀铁路人才。逐年攀升的高铁乘务人才需求,启用大量新人的同时,既有的老牌熟练员工会发挥极大带动作用。

2.用人制度决定高铁乘务员并非吃青春饭

铁道部门为满足人才的稳定关系,也出台了一系列的用人政策。按照当前铁路单位用人机制,铁路乘务员通过严格的选拔后在进行专业培训方可上车实习,实习结束后通过考核方才转为合同制,培养一个优秀的乘务员要通过近一年的时间。综合乘务员的重要性和培养的困难性,决定了乘务员工作的可持续性。铁路部门严格按照劳动法的规定,连续签订二次劳务合同后,即可签订无固定期限合同(即可干到正常退休年龄)。

3.潜力决定高铁乘务员并非吃青春饭

自“新劳动法”规定“同工同酬”之后,乘务员可以享受工资水平、福利待遇以及同等岗位竞选机会,即可考核之后当副车长、列车长、车队干事等,表现优异的员工,可以成为单位的管理层。有些铁路局已出台相关政策,做出重大贡献或表现优异的员工可有机会转成铁路在编职工。


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文章标题: 高铁乘务专业并非吃青春吃

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